El proyecto Centurion de la RAF supera la primera fase.
Una primera fase de mejoras para asegurar que la flota de Eurofighter Typhoon de la Real Fuerza Aérea (RAF) está lista para asumir el papel que actualmente desempeña el Tornado, ha entrado en la fase de evaluación operacional. La Phase 1 Enhancements Further Work (P1Eb FW) es una evolución de la aeronave Typhoon Tramo 2 actualmente en servicio en el Reino Unido. Los Typhoon estándar P1Eb entraron en servicio el año pasado. P1Eb FW es la primera parte del proyecto Centurion del Reino Unido, el paquete de mejoras que tiene como objetivo ofrecer una transición sin problemas de la capacidad del Tornado al Typhoon a finales de 2018. Las mejoras traerán numerosas nuevas capacidades adicionales, incluidas las tecnologías de interfaz hombre-máquina y adicionales de la aeronave dirigida a su capacidad aire superficie.
Estas últimas actualizaciones han superado con éxito la instalación, probadas por el escuadrón Operational Evaluation 41 (R), y el Test and Evaluation Squadron (TES) de la RAF Coningsby, ya está en marcha. El teniente Lucas Gili-Ross, del escuadrón 41 (R) de la RAF (TES), dijo: “La integración de P1Eb Further Work es un paso importante y necesario hacia la Phase 2 Enhancements (P2E) para la aeronave. En la superficie, parece ofrecer bastante pequeñas mejoras, pero para el operador puede ser significativo en términos de continuidad de la eficacia de la aeronave”.
Paul Ascroft, jefe técnico del proyecto Centurion de BAE Systems, dijo: “El logro de la entrega del P1EB Further Work es un hito importante trabajando con el escuadrón 41 ahora estamos en la fase de evaluación operacional y esto está progresando bien. Este trabajo está proporcionando lecciones que aprendemos para las próximos paquetes, además de conseguir el primer paso en el camino y establecer el estándar de cómo la RAF y la industria pueden trabajar juntos de manera efectiva”.
Tras la consecución de estas últimas mejoras a la aeronave, el primer tramo de mejoras como parte del Proyecto Centurion continuará con la entrega del paquete Phase 2 Enhancement, lo que proporciona mejoras de interfaz hombre-máquina y la disponibilidad de adicionales, junto con la integración inicial del misil BVR aire-aire Meteor y el misil crucero aire a superficie Storm Shadow. Las próximas mejoras entregadas por el paquete Phase 3 Enhancement que incluye la integración final del Storm Shadow y el Meteor, así como la introducción del misil aire superficie antitanque Brimstone 2. Cada una de estas mejoras será un paso en forma conjunta con el cliente y la instalación inicial de la industria, el escuadrón de entrenamiento hará la evaluación operacional antes de ser declarado operativo. (Jesús.R.G.)...Publicado por Miguel...
Así es el barco militar no tripulado más grande del mundoLa Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa estadounidense (DARPA) trabaja en el desarrollo de vehículos de todo tipo con potenciales usos militares. De sus laboratorios han salido aviones, coches y drones, entre otras maravillas tecnológicas. Ahora han comenzado con las pruebas de un barco no-tripulado, a veces denominado barco robótico, dron marino o vehículo autónomo de superficie. Su objetivo: demostrar que es posible operar un barco de gran tamaño sin intervención humana, llevando a cabo misiones de forma completamente autónoma.
El proyecto arrancó en 2010 y hace un par de años se comenzó a trabajar en el prototipo que ahora se ha completado. El barco autónomo más grande de estas características ha costado unos 120 millones de dólares y ha sido construido en unos astilleros de Portland (Oregón). Aunque sus siglas dicen más bien poco (ACTUV) su apodo, Sea Hunter ("cazador del mar"), proporciona una mejor idea de sus posibles usos, principalmente la caza de submarinos silenciosos.
El Sea Hunter mide unos 40 metros de eslora y desplaza 140 toneladas; su diseño es el de un trimarán con dos grandes flotadores laterales. Puede viajar unas 10.000 millas náuticas (18.000 km) sin repostar y su velocidad máxima es de unos 27 nudos (50 km/h). Va equipado con sonar y todos los sistemas (comunicaciones, motores, control) han sido modificados para que operen de forma robótica y autónoma. La idea respecto a su capacidad es que sea suficiente con indicar cuál es su destino en el mapa y su misión: no necesitando ningún tipo de operario a bordo ni para su control ni para el mantenimiento esto sería teóricamente suficiente.
Al eliminar el factor humano se consigue una autonomía mayor y un gran ahorro, del orden de 40 o 50 veces respecto al de un barco convencional. Por no hablar de la ventaja táctica que supondría en caso de conflicto armado – y el ahorro en víctimas humanas si fuera destruido. Tal y como dicen sus creadores, "la realidad es que no es necesario poner gente dentro de un barco de estas características". Pero aunque el Sea Hunter se podría operar de forma remota han querido hacerlo más autónomo todavía, del mismo modo que algunos drones o coches vuelan o conducen solos por las ciudades.
Naturalmente el barco se enfrentará a ciertas cuestiones complicadas: para empezar tiene que evitar las colisiones y el tráfico marítimo, por lo que durante las pruebas se limitará a usar las rutas marítimas convencionales. También viajará con algunos operarios a bordo a modo de observadores por si algo saliera mal o su operación se descontrolara e hiciera falta realizar alguna reparación o mantenimiento. No hay todavía una regulación internacional respecto a cuánta gente debe operar un barco de este tipo, así que, como el caso de los coches, camiones o aviones autónomos, es una cuestión abierta.
También hay otros factores a los que proyectos similares se han tenido que enfrentar: por un lado está la posibilidad de que un barco de este tipo fuera hackeado, atacado o secuestrado; algo que puede evitarse con el uso de comunicaciones seguras (los primeros drones de guerra fracasaron estrepitosamente en este aspecto). Tampoco faltarán quienes piensen que estos barcos autónomos conducirían a una inexorable "automatización de viajes por mar" –como sucederá con los coches o las flotas de camiones– con la consiguiente pérdida de empleos humanos. Y es que lo que hoy es una prueba tecnológica podría ser algo normal y corriente dentro de algunas décadas.
¿Para qué sirve el "más sofisticado" telescopio militar que el gobierno de EE.UU. acaba de sacar a la luz?
Cuando la Agencia de Proyectos de Investigación de Defensa Avanzados ha liberado uno de sus proyectos, de ahí han surgido ideas como el sistema de posicionamiento global (GPS), los aviones indetectables a radares o un servicio ampliamente extendido por el mundo: la internet. Pues esa misma agencia del Departamento de Defensa de EE.UU., llamada DARPA por sus siglas en inglés, acaba de transferir otro de sus proyectos a la Fuerza Aérea de su país. Se trata del Telescopio de Vigilancia Espacial (SST), el cual de entrada es definido por la DARPA como el "más sofisticado instrumento en su tipo".
En una ceremonia en un punto del desierto de Nuevo México, conocido como Campo de Miles White Sands, la DARPA entregó el SST a la Fuerza Aérea que ya se encarga de desarmarlo pieza por pieza. No es su fin, sino que será enviado a Australia para que continúe su trabajo desde un "mirador" terrestre con mayores ventajas visuales. "Antes del SST, ningún telescopio podría manejar dos retos: ver las cosas que muy pequeñas, muy tenues y muy lejanas, y hacerlo en una vasta y enorme área", dijo Lindsay Millard, director del programa de DARPA para el SST, al entregar el telescopio. ¿Qué hace este poderoso telescopio mejor que otros y por qué se enfoca en objetos pequeños? Te explicamos.
Mirar las 'narices' de la Tierra
Este telescopio no es como los grandes telescopios profundos que pueden traernos imágenes de lo que hay a miles de años luz en el universo. Más bien se enfoca en el espacio alrededor de la Tierra, que alcanza hasta 36.000 km (una décima parte de la distancia a la Luna) en donde se ubican, entre otras cosas, los satélites de comunicaciones. Desde 2011, el SST ha sido un vigía encargado detectar y seguir la basura espacial generada por los seres humanos: desechos de satélites, cohetes e instrumentos espaciales.
Pero también detecta y vigila la trayectoria de micrometeoritos, asteroides y otros satélites naturales. El objetivo de todo es tener la información correcta para que los satélites de cualquier país del mundo o las bases espaciales, ubicadas en una órbita geoestacionaria (GEO) ubicada dentro de los 36.000 km no colisionen con esa basura u objetos espaciales. "El SST permite la detección y seguimiento mucho más rápido de pequeños objetos espaciales no captados antes o difíciles de encontrar", explica la DARPA. "Lo que significa es que la mayoría de los objetos son muy tenues, lo que hace que la misión sea especialmente difícil debido a la enorme cantidad de espacio que estamos hablando", agrega Millard.
¿Cómo los detecta?
El GEO es un espacio de "decenas de miles de océanos" que para explorarlos se necesita de un aparato de gran capacidad de análisis. El SST tiene el espejo primario de telescopio más curvo jamás hecho, lo que significa que puede captar más luz en un campo de visión más amplio que cualquier otro telescopio similar.
También su cámara tiene el obturador de telescopio más rápido del mundo, capaz de tomar miles de fotos de una noche, por citar algunas de sus funciones. DARPA describe así su capacidad: es un "parabrisas" que puede ver 10.000 objetos a la vez, tan pequeños como una pelota de béisbol. "El SST puede buscar en un área más grande que el territorio continental de Estados Unidos en cuestión de segundos y examinar todo el cinturón de la órbita geoestacionaria dentro de su campo de visión —una cuarta parte del cielo— varias veces en una sola noche".
¿Y qué ha visto?
Este telescopio vio su primera luz en 2011 y desde entonces ha ido más allá de la GEO, yha explorado otros objetos del Sistema Solar y más allá. En colaboración con la Administración Nacional de la Aeronáutica y del Espacio (NASA), el SST ha descubierto 3.600 nuevos asteroides. Y de ese número hay algunos que pueden preocupar a los habitantes del planeta: 69 asteroides o rocas espaciales están cerca de la trayectoria del planeta."Cuatro conllevan el riesgo de posible colisión con la Tierra", según DARPA.
"Es por eso que el Departamento de Defensa de EE.UU. ha hecho del conocimiento de situacional del espacio una prioridad, y por lo cual algunas áreas de investigación de la DARPA son tan importantes para el futuro de EE.UU. y para la seguridad global", dijo el director adjunto de la DARPA, Steven Walker, al entregar el telescopio. A partir de ahora, el gobierno de Australia administrará y mantendrá el SST, informó la DARPA, pero el instrumento seguirá siendo propiedad de la Fuerza Aérea de EE.UU. El occidente de Australia tiene un punto de observación del espacio más ventajoso que en Nuevo México y por eso ambos gobiernos decidieron llevarlo allá. La directora General de Vigilancia y Control de la Real Fuerza Aérea de Australia, Sally Pearson, ya expresó su emoción de contar con el SST: "He pedido espacio de equipaje adicional con el fin de comenzar a traer partes del él conmigo". (Jesús.R.G.)
144 blindados BMD-4M se incorporarán al Ejército ruso este año
Las tropas aerotransportadas rusas recibirán el material bélico mostrado al público por vez primera en el Desfile de la Victoria del año 2015.
La Oficina de Diseño de Instrumentos KBP, con sede en la ciudad rusa de Tula, hará entrega este año al Ministerio de Defensa de Rusia de un total de 144 vehículos blindados de desembarco BMD-4M Sadóvnitsa, anunció el director ejecutivo adjunto de la oficina, Nikolái Jojlov.
"El año pasado cumplimos con el contrato: cinco unidades, a las que se sumaron otras cinco en los días previos al fin del año a instancia del Ministerio de Defensa", dijo a la agencia TASS. "Llegaron a tiempo. Este año tenemos programadas 144 unidades".
A principios de este año las autoridades militares informaron de que en el marco de un contrato vigente con KBP, el Ministerio de Defensa ruso debería recibir en los próximos tres años un total de 250 vehículos blindados de desembarco BMD-4M Sadóvnitsa y de transporte blindado de personal Rakushka. Un decreto del Gobierno sobre la incorporación de ambas modificaciones de material bélico fue publicado a mediados del pasado abril.
Los primeros novedosos BMD-4M llegaron al Ejército ruso en 2013 y, tras ser sometidos a pruebas en condiciones de frío extremo, dos años más tarde aparecieron en un desfile militar. El Sadóvnitsa es un vehículo con orugas equipado con dos cañones de calibres de 100 y 30 milímetros y una ametralladora. Su masa llega a 13,6 toneladas. Necesita tres tripulantes y puede transportar a cinco personas adicionales.
A su vez, los transportes Rakushka, diseñados por los proyectistas de la Fábrica de Tractores de Volgogrado, están en fase de prueba desde mediados de 2014. Cada vehículo pesa 13,2 toneladas y está armado con dos ametralladoras. La tripulación se compone de dos personas y puede transportar a un total de 13 soldados.
Type Infantry fighting vehicle
Place of origin Russia
Service history
In service 2004–present
Used by Russia
Production history
Designed 1990s
Manufacturer Volgograd tractor factory
Produced 2004–present
Variants See Variants
Specifications
Weight 13.6 t (15.0 short tons; 13.4 long tons)
Length 6.36 m (20 ft 10 in) (gun forward)
6.1 m (20 ft 0 in) (hull)
Width 3.11 m (10 ft 2 in)
Height 2.45 m (8 ft 0 in)
Crew 3
Passengers 5
Armor Turret: Steel
Hull: Aluminum alloy
Main
armament 100 mm 2A70 rifled cannon gun
30 mm 2A72 autocannon
Secondary
armament 30 mm AGS-30 grenade launcher
7.62 mm PKT coaxial machine gun
5.45 mm RPK machine gun
Konkurs ATGM
Engine BMD-4: 2V-06-2 water-cooled diesel engine
BMD-4M: UTD-29 multi-fuel diesel engine
BMD-4: 450 hp (331 kW)
BMD-4M: 500 hp (368 kW)
Power/weight BMD-4: 33.1 hp/tonne (24.3 kW/tonne)
BMD-4M: 37.0 hp/tonne (27.2 kW/tonne)
Suspension Hydropneumatic suspension
Operational
range 500 km (310 mi) (on paved roads)
Speed 70 km/h (43 mph) (on paved roads)
45 km/h (28 mph) (on rough terrain)
10 km/h (6.2 mph) (in water)
El helicóptero Mi-14, destructor de submarinos
Actualmente, la columna vertebral de las fuerzas de defensa antibuque rusas está conformada por los helicópteros de cubierta Ka-27, el avión anfibio Be-12 Chaika, el antisubmarino Il-38 y el avión antisubmarino de largo alcance Tu-142. Solo los dos últimos de esta lista han sido sometidos (o lo están siendo ahora) un procedimiento de adaptación a las exigencias modernas.
Anfibios con cargas de profundidad
Según los especialistas, una de las opciones para reforzar la unidad de aviación naval sería la recuperación del helicóptero anfibio Mi-14, que en su día fue capaz de crear una sólida barrera de contención en las aguas territoriales de la URSS contra la incursión de los submarinos de la OTAN.
Este helicóptero era capaz de volar durante 5,5 horas y patrullar 300 km de costa, estaba equipado con armamento reglamentario (consistente en una bomba nuclear de profundidad con una potencia de 1 kt o un torpedo autoguiado; o bien en ocho bombas de 250 kg) y se reforzó a principios de los ochenta para que pudiera llevar misiles antibuque; características lo convirtieron en una poderosa arma.
Para cubrir las necesidades de la Armada soviética, se fabricaron 273 unidades en tres versiones: antisubmarino, de rescate y dragaminas. Finalmente, el Mi-14 se retiró del ejército ruso de manera progresiva.
En una entrevista para la publicación BUSINESS Online, el investigador jefe de la Academia Zhukovski, Yevgueni Matveev, confirmó que el Ministerio de Defensa acaba de asignar fondos para la reparación de 10 helicópteros Mi-14 que se encuentran en la reserva.
En total, según sus palabras, el programa prevé tres etapas para la recuperación de este modelo anfibio: la reparación de las unidades almacenadas, su modernización y la reanudación de su fabricación.
A pesar de que, según el presidente de la Academia para el Estudio de los Problemas Geopolíticos y doctor en Ciencias Militares, el capitán de navío Konstantín Sivkov, el Mi-14PL está catalogado como un equipo militar obsoleto, hasta el momento no ha aparecido ninguna alternativa al mismo.
Sin embargo, otras voces afirman que la recuperación del Mi-14 será demasiado costosa además de complicada, debido a la falta de la documentación y los equipos necesarios para su fabricación.
Sin alternativas
A pesar de ello, los fabricantes rusos de aviones no están en posición de presentar ningún modelo alternativo a este equipo único en un futuro próximo. Según el redactor jefe del portal Avia.ru, Román Gusarov, incluso la fabricación en serie del nuevo helicóptero Mi-38, que se inició en 2015, no permite hablar de la creación de una versión anfibio del mismo próximamente. El volumen de fabricación previsto para el ‘nuevo’ Mi-14 será de 100 unidades.
El proyecto, que los expertos aseguran se cerró solo a partir de la implicación directa de EE. UU. (tras un incidente con un submarino de la OTAN que fue retenido precisamente por estos helicópteros en aguas territoriales de la URSS a finales de los 80), tiene muchas posibilidades de ver la luz. La conquista del Ártico por parte de la Federación de Rusia dicta la necesidad de ampliar el equipamiento de las tropas anfibio no solo con equipos de rescate, sino también de ataque, y el Mi-14 es capaz de responder a este desafío.
Rusia prueba con éxito su "asesino de portaaviones": el K-410 Smolensk
Alexey KudenkoSputnik
Los P-700 Granit, misiles de crucero supersónicos antibuque de fabricación rusa, fueron probados con éxito el pasado 16 de octubre en la isla Séverny, en el archipiélago septentrional ruso de Nueva Zemlyá, en el marco de los preparativos anuales de la Flota del Norte, informa la agencia rusa FAN.
"Los misiles supersónicos Granit fueron disparados desde posiciones submarinas a altas latitudes del mar de Barents [Océano Ártico]. Por primera vez se efectuaron disparos contra objetivos complicados ubicados en el interior de la costa de la isla Séverny", anunció el portavoz de la Flota del Norte, el capitán Vadim Segra.
Esta maniobras militares forman parte del proyecto de submarinos nucleares 949A diseñado para la lucha contra navíos enemigos, principalmente contra grupos de portaaviones. Para ello, los submarinos como el K-410 Smolensk, que corrió a cargo de los ensayos del pasado domingo, están equipados con los misiles de crucero P-700 Granit, conocidos coloquialmente en Rusia como "asesinos de portaaviones" debido al objetivo con el que fueron creados.
Esquema de un misil P-700 "Granit" / Allocer / wikipedia.org / CC BY-SA 3.0
La característica primordial de estos proyectiles, además de contar con un alcance de 700 kilómetros, reside en la gran velocidad y potencia de sus ojivas, además de permitir la gestión de su trayectoria y de seleccionar automáticamente sus objetivos, sirviendo también para completar maniobras antiaéreas. La posibilidad de alcanzar objetivos en tierra era una característica de estos misiles que no se había confirmado de forma oficial hasta ahora.
